透水路面：作為一種新的環(huán)保型、生態(tài)型的道路材料。

1、彩色透水路面防止路面積水，夜間不反光，增加路面安全性和通行舒適性。

2、透水混凝土路面的透水性，能使雨水迅速滲入地下，還原地下水，保持土壤濕度，維護(hù)地下水及土壤的生態(tài)平衡，又能避免因過度開采地下水而引起地基下沉。

3、透水路面具有獨特的孔隙結(jié)構(gòu)，其在吸熱和儲熱功能方面接近于自然植被所覆蓋的地面，調(diào)節(jié)城市空間的溫度和濕度，緩解城市熱島效應(yīng)。

4、透水路面的孔隙率較大，具有吸音作用，可減少環(huán)境噪聲。

5、透水路面大量的空隙能吸附城市污染物（如粉塵），減少揚塵污染。并易維護(hù)性，只需用高壓水洗的方法，即可處理孔隙堵塞問題。

6、羅曼透水路面擁有系列色彩配置，可以根據(jù)周圍環(huán)境需要進(jìn)行設(shè)計，具有較強(qiáng)的裝飾性。

用途

彩色透水混凝土地坪系統(tǒng)主要適用于：人行道及自行車道、泳池等康體地面，社區(qū)內(nèi)地面道路裝飾，高爾夫電車道，園林景觀道路及城市廣場、戶外停車場。

維護(hù)

路面使用后隨時間增長，會出現(xiàn)孔隙堵塞，造成透水能力下降，可以使用高壓水沖刷孔隙洗凈堵塞物，或用壓縮空氣沖刷孔隙使堵塞物去除，或用真空泵吸出雜物等方法進(jìn)行處理。當(dāng)采用高壓水沖刷時，對其水壓力作了限制，嚴(yán)防水壓過大，對路面產(chǎn)生破壞性影響。

在透水水泥混凝土道路出現(xiàn)裂縫、坑槽和集料脫落、飛散面積較大的情況下，必須進(jìn)行維修。維修前，應(yīng)根據(jù)透水水泥混凝土道路損壞情況制定維修施工方案；維修時，應(yīng)先將路面疏松集料鏟除，清洗路面去除孔隙內(nèi)的灰塵及雜物后，才能進(jìn)行新的透水水泥混凝土鋪裝。  

透水路面的必要性

生活和工業(yè)用水仍以地下水為主。過量開采，使得地下水位急劇下降，地表生態(tài)開始失衡，環(huán)境問題越來越嚴(yán)重。合理使用原來通透的土壤表面，最大限度地維持原有的自然狀態(tài)已經(jīng)成為了人類不可忽視的焦點問題。

每到夏季我國城市就頻頻遭受大暴雨的襲擊，且雨災(zāi)“等級”逐年升高，十年一遇、五十年一遇甚至百年一遇的報道不斷沖擊著人們的眼球。筆者不想討論雨災(zāi)屬于多少年一遇的等級，但是暴雨過后，各城市均發(fā)生嚴(yán)重的積水現(xiàn)象，導(dǎo)致交通堵塞、電力中斷、房屋被淹卻是不爭的事實。專家指出，造成這種情況的主要原因是我國城市路面不透水。

在城市建設(shè)中，許多城市大量采用水泥、柏油、混凝土等封閉地表，取代原有的土壤表面；對人行道、露天停車場、庭院及廣場等公共場所，也喜歡用整齊漂亮的石板材或水泥彩磚鋪設(shè)。封閉地表在改善交通和道路狀況、美化環(huán)境的同時，也對城市生態(tài)和氣候環(huán)境產(chǎn)生顯著的不利影響：

城市成為“人造沙漠”。封閉地表和高樓大廈使現(xiàn)代化都市的地表逐步被阻水材料所硬化覆蓋，水分難以下滲，降水很快成為地表徑流，進(jìn)入河道或者地下排水管道，形成了生態(tài)學(xué)上的“人造沙漠”。

城市“熱島效應(yīng)”嚴(yán)重。不透水的路面缺乏對城市地表溫度、濕度的調(diào)節(jié)能力，雨水蒸發(fā)快

，地表易干燥，揚塵污染重；且雨后水分快速蒸發(fā)，空氣濕度大，使人感到悶熱難耐，而后又異常干燥，產(chǎn)生氣象學(xué)上的城市“熱島效應(yīng)”。

地下水位呈現(xiàn)“漏斗型”。不透水路面阻止了地下水補(bǔ)給路徑，加之城市地下水的過量抽取，導(dǎo)致城市地下水位越來越低，引發(fā)地面沉降，沿海地區(qū)還會導(dǎo)致海水倒灌；造成地質(zhì)學(xué)上的“漏斗型”地下水位。

城市遍布“死亡性地面”。硬化不透水地面使城市中用來調(diào)節(jié)小氣候的地表植物生長困難，有的樹木甚至因根系缺水死亡、倒伏，從而喪失生態(tài)作用。

地表徑流對城市地表水質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。由于城市地表存在大量塵土及各種污染物，因此徑流形成過程雖然洗滌了地表，但將這些污染物也快速地帶入了城市河道。

相反，路面透水可以平衡城市生態(tài)系統(tǒng)。雨水由透水路面滲透入地，使地下水位迅速回升。透水地面還能通透“地氣”，使地面冬暖夏涼，雨季透水，冬季化雪，可以增加城市居住的舒適度。另外，由于透水地面孔隙多，地表面積大，對粉塵有較強(qiáng)的吸附力，可減少揚塵污染，也可降低噪音。一些發(fā)達(dá)國家從上世紀(jì)70年代開始研究開發(fā)透水性路面材料，并將其應(yīng)用于庭院、人行道、自行車道、公共廣場、露天停車場、公園內(nèi)道路及道路兩側(cè)和中央隔離帶等，增加了城市的透水透氣空間，對調(diào)節(jié)城市小氣候、保持生態(tài)平衡收到了良好的效果。20世紀(jì)90年代以后，用透水材料替代傳統(tǒng)材料鋪設(shè)路面，已成為發(fā)達(dá)國家城市建設(shè)的普遍經(jīng)驗。如以環(huán)保技術(shù)見長的德國提出到2010年，把全國城市90%的路面改造為透水路面。

我國地處季風(fēng)氣候區(qū)，夏季暴雨和臺風(fēng)雨經(jīng)常光顧，每年都有多次的洪澇災(zāi)害產(chǎn)生。

應(yīng)用范圍

(1)在急彎、陡坡(斜坡)，連續(xù)降坡、隧道、收費廣場和視距不良、技術(shù)指標(biāo)及等級指標(biāo)發(fā)生突變等路段，即存在安全隱患的地方設(shè)置一定長度的彩色防滑道路，可以起到誘導(dǎo)和警示司乘人員的作用。

(2)現(xiàn)代交通管理最重要的理念就是：讓被管理對象各行其道。這樣在便于合理疏導(dǎo)交通的同時也最大限度地利用道路資源，大大提高道路交通的安全性。彩色透水道路通過不同顏色的骨料而得到不同顏色道路，以實現(xiàn)上述理念需求。交通管理部門可以根據(jù)需要采用不同顏色的防滑路面來設(shè)定各種專用車道和標(biāo)識，即在保持道路的行駛功能同時也起到一定的交通警示作用，如城市道路交叉口進(jìn)口道分車系統(tǒng)、城市道路慢行系統(tǒng)、公交專用車道、減速帶等。

(3)彩色防滑路面在提高路面性能和功能的同時還可以利用其鮮艷的顏色做出各種圖案來美化我們的環(huán)境。應(yīng)用于公園、小區(qū)道路、廣場及游樂場所等。
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